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王凤英:中国车企缺乏清晰战略

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  中国汽车行业中唯一一位女CEO,在她带领下,长城汽车这个河北保定的民营企业在没有合资项目、没有大规模宣传推广的情况下,多年来耐住寂寞,专注于经营SUV与皮卡。她是长城汽车总裁王凤英。

  在今年车市低潮中,部分自主汽车品牌遭遇了前所未有的压力,业绩减退、利润出现负增长。然而,多年专注于SUV的民营自主品牌——长城汽车却脱颖而出,成为少有的销量和利润大幅增长的企业。今年前9个月,长城汽车累计销售25.938万辆,同比增长远超同行业平均水平。

  对于今年自主汽车品牌在市场低潮中面临的压力,长城汽车总裁王凤英认为,对于沿用低质低价策略的企业来说,市场份额的下降是必然的,自主品牌车企要想崛起,必须建立起清晰的战略,推出高质量的明星车型。

  “合资自主”光环终会散去

  新京报:今年车市遭遇低潮,自主品牌面临了比较大的压力,你怎么看?

  王凤英:这并不是一个特别难解的问题。自主品牌面临压力是有原因的。以前自主品牌靠低质低价抢市场,在市场特别好的时候行得通,但现在市场冷下来了,消费者变得很理性,这就行不通了。有的企业销量下滑明显,是产品结构出了问题,它们没有一款明星车型,在市场压力大的时候,没有降价空间,市场份额就只能下降。

  另一方面,好车依然卖得很好,豪华车卖得很好,长城汽车明星车型也卖得很好,像腾翼C30和哈弗H3销量都有增长。今年这样的市场情况下,大部分车企保销量就保不了利润,保利润就保不了销量,但长城汽车是销量和利润双增长,因为我们既有质量过硬的明星产品,又能够有效控制成本。

  新京报:今年一些“合资自主”品牌开始上市,借由这些产品合资企业打入了低端市场,你们有没有感觉到压力?

  王凤英:我们的车如果挂合资自主标,我相信定价可以提高一两万元。但之后它们身上“合资”的光环就会散去,消费者会认识到这一点。如果要把价格降下来,合资自主以后也必须要靠自己研发。但他们搞自主研发起步太晚了,不能和我们相比,我们已经搞了十几年;有的合资自主可能会选择一直利用外资的平台和车型,但这样合资自主车型的价格就降不下来,和原有合资车型差价就不会太大。

  从目前进入低端市场的合资品牌来说,大家都说新赛欧性价比高,但我觉得它就值这么多钱,对于这样的竞争对手,我们并不怕。我们怕的是那些很好的车型,它们有高溢价能力,对于定价有主动权,它卖6万元,我们就只能卖6万元以下。

  未来三分之二车企会被淘汰

  新京报:你觉得中国自主品牌车企如果想崛起,除了自身硬件条件外,需要什么样的外部环境?

  王凤英:我认为自主品牌发展到这样一个阶段,最重要的是关注本身战略。因为企业战略决定了一个企业的走向,决定了一个企业用什么样的方式参与市场竞争,也决定了企业的商业模式。

  5年前我们作了一个非常大的战略性决策。我们要把所有精力放在福特和林肯的品牌,关注的焦点都在这两个品牌的建设上。

  所以大家会看到,我们全新产品,包括一些进口车型,他们从开发初期就会把中国消费者的需求、欧洲消费者需求、美国消费者需求等全球各地消费者的需求,在开发和设计的时候考虑进来。这是福特一个非常重要的转型策略,也是我们未来发展非常重要的一个战略,我们要关注消费者的需求是什么,喜爱什么?

  记者:林肯会不会大规模地引进中国,甚至国产?

  穆拉利:我觉得在很长一个时间段里看是可能的。现在福特汽车最关注的焦点还是福特品牌,还要复兴像林肯这样的优秀品牌。大家知道8年以前在美国,林肯还位列豪华品牌第一。原来福特汽车有很多品牌,后来因为帮助福特汽车发展,很多品牌已经被卖掉。现在要重振林肯品牌,在这方面我们已经做了很多的工作,取得了一些进展。



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