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若是资格够 何必玻璃心

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  上周三,一纸《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》又将北京的新能源车政策推上“地方保护”的风口浪尖。《细则》规定只有符合“国产”和“纯电”条件的,才能纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》享受政府补贴,混动车不在补贴范围之列,成为人们关注的焦点。
  北京又已经连续多个雾霾天,治理大气污染迫在眉睫,也让人们对新能源车的期待又多了一分。2月26日,北京将进行2014年第一轮摇号,接近100人争一个普通小客车指标的盛况自不必说,新能源车指标的申请人数超过了1700人,也已经超出了指标配额,如果全部申请通过,那么意味着新能源车指标也要进行摇号。
  综合交通和环境等多个因素,北京对小客车控量越发严格,今年全年的普通小客车指标已经从24万个缩减到13万个,2万个新能源车指标可谓是“从牙缝里挤出来”的。一方面是人们的购车观念越来越新,出于环保和个性化的理念而产生购买新能源车的念头。另一方面,普通小客车中签越来越要“拼人品拼耐心”,也使得许多急需用车的消费者将目光转至新能源车的摇号池。
  北京小客车指标的稀缺性不言而喻,正因如此,将稀缺资源用在刀刃上,全部划归给不会对大气产生污染的纯电动车也在情理之中。这只是北京市政府对于补贴车型采用的新能源技术的要求,实在与“地方保护”沾不上边。
  虽然大家都认为北京作为首都,应该起示范作用,推动新能源车的发展。但是北京的实际情况是,一个月仅有1666个新能源车指标,且供不应求。也就是说,即便全都安排给纯电动车都不够。混动车再省油,终究还是会造成大气污染的。
  人们所担心的充电桩等基数建设,那自然是政府应该考虑,随着电动车的发展而发展的。至于人们所质疑的,北京市只补贴纯电动车,是因为北汽近期不准备生产混动车,这就未免有些小气。每家车企对新能源车有着不同的发展战略,作为一家车企,选择重点发展纯电动车,甚至是顺应当地政府的思路重点发展纯电动车,都无可厚非。《细则》明确规定两大补贴条件为“国产”和“纯电”,并未说一定要“北京产”,那么全国符合条件的纯电动车自然可以争取进入名录享受补贴。
  北京小客车指标稀缺,汽车严格控量的客观条件如此,对混动车不能享受补贴只能说抱歉。但是扣上“地方保护”的大帽子,实在有些“玻璃心”了。孙宇
  数说
  车圈儿
  14.1%股权
  据悉,东风汽车公司已经就收购标致雪铁龙集团(PSA)14.1%的股权基本达成一致,交易价格为8亿欧元。
  同时,东风汽车(600006,股吧)与PSA计划今日签署谅解备忘录,正式合同将于3月26日在法国签署。
  548万辆
  近日,北京市委常委、北京市公安局局长傅政华在部署交通环境治理工作时公布,北京现有机动车548万辆,备案停车位只有276万个。
  由于停车位缺口大,2014年北京将大力整治机动车停车乱象,包括鼓励企事业单位对外开放内部停车位,在具备条件的老旧居住区建设停车设施,在部分路段实施夜间限时停放,试点开展占道停车特许经营和电子收费等。
  1.492亿美元
  综合外电报道,在经过数天的谈判后,中国万向集团在菲斯科的破产资产拍卖中胜出,与其一同参与竞购的是来自香港的亿万富豪李泽楷。据悉,万向在此次收购中的出价包括1.492亿美元现金。而李泽楷在此前的出价约为5500万美元。经营汽车零部件业务的万向集团一直期望进军整车制造领域,一年多前,万向击败江森自控收购了美国A123锂电池公司,这家公司正是菲斯科的电池供应商。

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