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比亚迪即将倒闭。小心买此车的!!!

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  8月29日,湖南长沙湘府路湖南光大的比亚迪4s店里,印有比亚迪董事长王传福头像的招贴画被从右边的墙上撤下。两年多来,这张画和店里最中央的佛龛一样是为数不多的不允许随便挪动的物品之一。

  8月30日,这家已经运营了两年多的4s店正式改头换面,吉利汽车成为这里的新主人。

  这是比亚迪近期不断上演的全国性经销商退网大剧中最新一幕。

  退网危机与比亚迪低于预期的业绩一起,让投行的分析师们对比亚迪有了质疑和新看法。稍早前公布的比亚迪中报显示,受汽车销售下滑的拖累,比亚迪二季度的纯利仅7.17亿元,远低于急速飞进的一季度的17.04亿元。

  高盛对比亚迪的最新评级是“卖出”。

  倒戈原因一

  就在同一天,湖南光大投资过亿的长沙、湘潭、株洲6家吉利汽车销售连锁店同时开业,吉利副总裁刘金良也专门赶过来捧场。

  在湖南,类似于湖南光大的比亚迪经销商远不止一家。这是今年3月以来比亚迪全国性经销商退网风波的最新进展。

  比亚迪公关部的徐安称,关于退网问题,背后有很多原因,现在无法回复。

  湖南当地一位不愿意透露姓名的经销商告诉记者,2008年加入比亚迪时,是受两个因素的影响:一是高额的利润和返点;二是比亚迪勾画的电动汽车蓝图。

  “当时电动车还毫无影子,比亚迪就给我们画饼,说现在加入以后一定能赚大钱”。如今,高额返点成为比亚迪套住经销商的数字游戏,而鼓吹多年的电动车无法落地,“现在这两个目标已经破灭,是该离开的时候了。”

  其称,按照当时比亚迪的承诺,经销商的赢利模式很明确,以比亚迪最畅销的f3为例:每台差价4000元、月度返利1000元、季度返利1000元,广告补助1000元外加年度返利。因此,每卖出一台车,毛利在7000-8000元。此外,比亚迪还承诺给每个加盟经销商3年360万的建店费用。

  在这种奖励制度下,卖车差价只占一小部分,到后来,由于竞争压力及众多比亚迪经销商之间的杀价,返利成为经销商的主要利润来源。上述经销商说,后来才想明白,就是这个精心设计的数字游戏套住了许多经销商。

  “这些返点都是建立在高额任务基础上的,但比亚迪规定的任务正常情况下没有一个经销商能完成,如果第一个月能完成80辆的任务,第二个月则可能会加大150辆,到了第三个月则要求250辆”。

  一旦有某个月度任务完不成,不但拿不到月度返利,季度和年度返利也可能会成泡影。因此,在实际操作中,经销商为了拿到比亚迪的返利,一是高息借债囤车,二是割肉贱卖,然后疯狂冲量完成任务月度、季度甚至是年度任务。

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