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新能源规划出台 长城、比亚迪、东风高管笑谈“接招”

更新时间:2012-05-18 来源:证券日报
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  此次北京车展上,88辆新能源汽车齐亮相,其数量创历届北京车展之最,其中自主品牌占据多半

  北京车展前夕,国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(下称“规划”)。《规划》提出,要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。

  其中,混合动力车在国外已经获得成功,被证明是购车者普遍接受的节能减排方法;纯电动车则仍然处于初级阶段,价格昂贵、充电难,使纯电动车举步维艰。发展新能源车,应该先易后难,而不应该优先发展最难的纯电动车,大力发展混合动力车,效果会更显著,这一成为国家政策主要思路。

  在此次北京车展上,88辆新能源汽车齐亮相,其数量创历届北京车展之最,其中自主品牌占据多半,不论是概念车还是量产车,自主品牌新能源汽车与跨国汽车巨头同台打擂,毫不示弱。

  乘着政策东风,比亚迪、长城、东风等自主品牌车企展出了自己的新能源汽车和技术。《证券日报》纷纷对上述企业的“节能与新能源”策略进行专访。

  长城董事长魏建军

  2014年产销纯电动车

  《证券日报》:《规划》已获国务院批准,其中提到了纯电动车为战略取向,要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,不知长城是如何判断这一趋势的?

  魏建军:由于技术差距和应用环境不成熟,纯电动车是战略取向,长城目前的主力还是在节能汽车。

  2011年下半年,长城自主研发的小排量涡轮增压发动机—1.5T(4G15T)匹配在长城C50等后续轿车产品上,它比同排量发动机功率提升30%,实现了更好的动力性及燃油经济性。

  混合动力车型也是长城一直在研发的。本次长城展出的两款新能源车与新一代混合动力系统,汲取了此前油电混合、智能起停等技术的研发成果。在哈弗E这款车型上,长城更是加装太阳能电池系统。

  更重要的是,长城将于2014年初分别推出6款SUV、2款皮卡和5款轿车的新能源汽车,上述项目目前已纳入国家的“863项目”,相信新能源汽车的售价可以在现有基础上增加10%。现时新能源汽车的研发费用占公司营业额约3%。

  今年公司投资40亿元人币,主要用于零部件和研发中心的建设,其中在新能源方面的研发费用将达数千万元。

  《证券日报》:长城对纯电动车目前有了哪些积累?

  魏建军:未来五年,长城汽车将再投入新能源专项研发经费10亿元,促进新能源汽车研发的专业化与产业化。在2015年之前,长城将实现纯电动平台与混合动力平台的批量化生产。前者侧重新能源轿车的开发,后续会陆续推出纯电动轿车。

  同时,我们与美国CODA公司刚刚签署了战略合作协议,将联合开发纯电动汽车,预计将于2014年投产并销售。

  我们共同开发的纯电动汽车将由CODA提供电动驱动系统,车体由长城汽车进行生产,预计2014年投产并销售,在北美市场的销售将以CODA品牌推出,国内市场的销售将以长城品牌推出。

  比亚迪副总裁廉玉波

  双管齐下电动车

  《证券日报》:《规划》已获国务院批准,其中提到了纯电动车为战略取向,要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,不知比亚迪是如何判断这一趋势的?

  廉玉波:很高兴看到《规划》的战略取向与比亚迪的选择相同。目前比亚迪仍然坚持自身的电动车策略,即纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时,亚迪与戴姆勒合资的研发公司,推出了腾势品牌首款电动概念车。两个品牌电动车同时发展。

  《证券日报》:但是电动车仅是战略取向,目前市场并不成熟,您怎么看?

  廉玉波:为什么大家都在搞电动汽车,政府补贴了那么多钱,大家却拿不到,这是为什么呢?我想有两方面的原因影响着市场的发展,一方面是汽车企业和产品,口头上说的东西很多,而真正拿出产品却寥寥无几。只要我们的企业有新产品推出来,市场自然就会拓展的。

  随着燃油价格的上涨,以及随着对汽油依赖的加重,能源安全性已经是一个很大的问题;另外,还有就是环保。我昨天刚才从深圳来,我觉得北京的空气比深圳的差太多了。虽然不能完全归咎于传统汽车,但是传统汽车在这方面的污染是很大的。我想这么两大类需求的话,电动汽车不能没有市场。

  《证券日报》:目前比亚迪与戴姆勒双方的融合得怎么样?

  廉玉波:大家在一起工作时认定了一个目标追求,我想,前期阶段,我们花了几个月的时间磨合能解决这个问题。其他的一些问题,主要是集中在一些技术上,而电动汽车毕竟是新的技术,大家共同努力来攻克这些新的难关,这也是沟通的基础。

  《证券日报》:我更关心关于生产的。首先是生产基地会定在哪儿?以及对2013年的产能预计,有这方面的计划吗?

  廉玉波:现在(概念车)已经发布了,品牌也发布了,可能2013年下半年会上市这款车,现在是做工程方面的开发。至于生产的场地究竟会选择哪里这个问题,双方还在商量。

  东风总经理朱福寿:

  小型电动车是发展方向

  《证券日报》:《规划》已获国务院批准,其中提到了纯电动车为战略取向,要普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,不知比亚迪是如何判断这一趋势的?

  朱福寿:对于在新能源的发展上,某种程度上有些降低,包括从高层领导,东风在“九五、十一五”时期,通过不同的形式,都在新能源领域做过一些摸索和探索,包括第一台纯电动车,第一台纯电动的中巴都做过,对现在这种形势的变化,总体来讲,我们还是以积极的心态去关注新能源车的发展,尤其在操作层面上我们将是理性务实的做法,这是我们东风的基本做法,我们想未来新能源车概念上,现在出现了一些调整,可能在混合动力这块是绕不过去的话题,过去大家很多观点是到纯电动这块,现在已经出现变化。

  《证券日报》:东风在这样的变化中是如何选择的?

  朱福寿:未来新能源在纯电动这个概念上让纯电动到高速公路去跑,我们认为不太现实。

  纯电动车未来更多关注是固定区域里面乘用车,全国将近400万辆到500万辆出租汽车,比如说我们全国几十万辆公交,包括政府采购公用车,包括未来涉及到郊区里面一些社区里面小型的电动车是发展方向,所以东风在纯电动这块,主要对这些产品做研究,换电池可操作性更大,换电又不好管理,只有是固定公司化形态,可以操作换电的模式。

  这是我们基本想法。所以我们一方面在产品上积极在这几个行业研究,另外一个在我们生产安排上也在积极推进这个事。

  《证券日报》:在普及混合动力方面,东风如何整合普及中的发展机遇?

  朱福寿:我们也在安排混合动力的工作,我们在大客车领域,率先在武汉以及全国示范运营,我们大概在今年年终第一批轿车乘用车也会投入运营。《规划》发布以后,更加坚定了我们下一步以产业化进一步来普及以混合动力为主,长远追求这样的技术方向,我们会根据国务院有关精神,非常符合东风现实形成,我们会进一步向前推动。



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